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汽車芯片普遍短缺 現在出手購車合適嗎?

來源:太原晚報 作者:馬向敏 牛利敏 2021年10月07日 07:48

  “金九銀十”原本是汽車傳統的銷售旺季,記者近日走訪省城多家汽車品牌4S店發現,本田雅閣、大眾邁騰等車型供應緊張,部分熱銷車型甚至一車難求,例如豐田漢蘭達、大眾邁騰等。記者調查發現,現車短缺的主要原因是汽車芯片告急。

  小芯片大作用

  目前,汽車芯片主要分為三類,第一類負責算力,比如自動駕駛系統;第二類負責功率轉換,比如電源和接口;第三類是傳感器,常用於汽車雷達、氣囊、胎壓檢測。

  “汽車越智能,它對應的智能控制模塊和傳感器越多,需要的芯片就越多。”從事20年專業汽車維修的師傅苗軼超説。一輛傳統燃油汽車上,有100到200多個芯片,一輛新能源車上有300到600個芯片。

  “汽車芯片是汽車電子系統的基礎元部件。”苗軼超舉例説,以車門為例,要實現一定速度的自動落鎖、遠程關鎖和開鎖、玻璃自動搖下的工作,離不開芯片。

  “芯片相當於汽車電子控制系統的‘大腦’,缺少芯片,汽車無法出廠。”苗軼超説。今年6月,因疫情原因,汽車芯片的主要生產國馬來西亞全國封城,芯片廠全面停產,波及汽車製造產業鏈,使得國內多家車企停工減產,其中不乏大眾、豐田等大品牌。“當前馬來西亞疫情依然嚴重,預計芯片短缺一時得不到緩解。”

  展車被預訂

  “走吧,店裏就幾輛車,根本沒法選。”一位剛進入斯柯達4S店展廳的購車者一邊往出走一邊説。

  無獨有偶,在平陽路一家豐田4S店展廳裏,擺放着不少現車,但仔細一看,這些車已經上了牌照。“展廳實在太空了,擔心顧客覺得冷清,就擺點掛牌車讓顧客試駕,圖個人氣。”銷售人員張鑫説,這些車是與用户協商後才充當展車的,後續會給對方一些保養方面的補償。

  今年7月,汽車生產領域芯片嚴重短缺,壓力已經傳導至銷售市場。“往年同期,我們一個店的庫存在160輛左右,現在不到20輛。”據某汽服大客户經理尹晨穎介紹,近期接到的催問電話比之前明顯增多,有顧客問“店裏是否有現車”,已交訂金者則問“多久可以提車”。“有的顧客着急,把門店的展車都提走了,店裏空空蕩蕩的。”

  “這次受到芯片荒波及面大,影響最大的是合資車、進口車。”尹晨穎説,對於具有自主研發能力的國產車影響略小,像比亞迪、五菱等車企已開始汽車芯片的研發工作。比亞迪,作為國內第一家自主研發、生產車規級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)芯片的公司,芯片自給自足,基本滿足了自身的生產需求。

  據瞭解,車規級IGBT芯片是新能源汽車的核心部件之一,承擔着控制電動機動力分配輸出以及電動機和發動機運行匹配的任務,是新能源汽車的“大腦”。

  交車無期限

  “熱銷車型提不到車,即使交了訂金,提車時間也不確定。”在斯柯達、奧迪、大昌、豐田等銷售店瞭解到,交車難讓汽車經銷商很是頭疼。

  “去年12月底,芯片短缺開始露頭,接着業內大部分汽車生產企業減產,只好吃庫存,4S店銷售還可以維持。從今年7月底開始,東南亞芯片廠停產,汽車上新速度越來越慢。”尹晨穎無奈地説。目前,熱銷車型已無現車,交了訂金也提不到車。

  平陽路一家大眾4S店銷售人員告訴記者,目前速騰、寶來等熱門車型比較緊缺,店方正積極與廠家溝通,但提車時間很難保證。

  由於芯片短缺緣故,廣汽傳祺也出現了需要訂車且等待週期長的現象。“目前,傳祺M8白外黑內的車型最受歡迎,但提車最快也在一個多月以後。”太榆路廣汽傳祺4S店銷售人員説。當記者提及能否加價優先提該款車型時,店裏答覆不可能,“因為廠家有嚴格的監管,一經發現,不但罰款還會停止配車。”

  “每年9月、10月,是車企給經銷商的集中供貨期。現在車源不足,客户7月預訂的車,現在還沒交付。”豐田銷售人員張鑫説。

  優惠力度低

  往年,在“金九銀十”,經銷商為了完成廠家的銷售任務,優惠幅度很大以增加消費者粘度。今年如何呢?

  記者在一家本田4S店瞭解到,由於芯片短缺,銷售店不僅不再打折優惠,反而上調了價格。如亞洲龍等車型,落地價格均上漲了兩三千元,豪華車亦然。“在供應非常緊張的情況下,今年9月、10月的優惠力度不會像往年那麼大。”平陽路一家奧迪4S店劉經理説,目前店裏奧迪A4L等3款車型優惠力度不大,有車型去年還能優惠6萬元,現在沒有任何優惠,只能送部分車內裝潢。即便是展車,現在也沒有額外優惠。

  一位不願具名的業內人士表示,從價格上來看,現在不是買車的最佳時間點,有的車比去年貴了好幾萬元,大眾邁騰、豐田漢蘭達等熱門品牌車型,購車者排隊被加價後,仍需要等兩三個月。

  購車須理性

  為了應對交車週期長等系列問題,省城各品牌汽車4S店紛紛出招,如加大銷售禮包等。“這些措施在短期內有效,但如果提車時間不確定,客户還是不滿意。”張鑫説。

  9月29日,中國汽協市場研究分會公佈的數據顯示,今年9月前4周,國內汽車銷售市場上,主要廠商零售同比下降13%,廠商批發總體同比下降31%,8月環比下降1%,生產供給還沒有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續,9月未有大幅改善。10月進入傳統汽車消費旺季,疊加前期因供給不足消費者購買需求的累積,預計10月汽車消費需求將進一步提升。

  “‘金九銀十’的剛性需求,並不會因芯片短缺而消失,但可能減弱。”省城汽車銷售業內人士郎少洪提醒消費者,如果消費者購車並不急迫,建議觀望,待“缺芯”情況緩解時再出手。如果買車需求迫切,不妨將目光放在本土自主品牌的車型上,這些車型受“缺芯”影響小;也可以多看看老款車型,這些車型的加價並不多。

  山西省汽車後市場協會會長劉瑞彬分析,現在大部分的合資車企、進口車企均面臨“缺芯”問題,汽車芯片生產是壟斷性很強的行業,除了我國自主研發芯片能力不足外,不排除有不良經銷商惡意炒作,加劇了市場恐慌情緒。預計要到明年二季度,這一情況有所緩解。

  值得注意的是,今年我省新能源乘用車銷量增勢明顯。“部分合資車企因芯片短缺損失大量訂單,確實給自主和新能源汽車企業留出了窗口期。”劉瑞彬説,從全省範圍來看,新能源車型推廣和優惠補貼的政策,力度都很大。從銷售情況來看,呈現銷量看漲態勢,未來將成為乘用車市場的亮點。數據顯示,去年我省新能源汽車銷量為7萬餘輛,今年銷量截至目前已有9萬餘輛。

(責編:張凱)